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天津滨海领跑“轨道上的京津冀”
2020-01-23 09:17:12来源: 滨海时报

公园环绕的高铁滨海站

  京津冀协同发展,交通一体化举足轻重。随着交通建设的不断推进,三地及周边城市的距离拉得越来越近,其中轨道交通作为当今百姓出行最普遍的选择,自然就担负起了京津冀协同发展交通网中最重要的一环。目前,滨海新区已经建成并开通运营京津城际铁路滨海站及塘沽站、津秦客运专线滨海西站及滨海北站,京滨城际铁路正在如火如荼地建设当中,滨海南站也已纳入国家铁路网建设规划,不久即将开工。高铁和城际铁路网越织越密,京津冀三地时间和空间距离越来越近,百姓出行越来越快速和便捷。

  公园里的火车站

  新区打卡新地标

  京津城际铁路滨海站于2009年2月正式开工建设,2015年9月20日正式投用运营。从外形看来,滨海站的椭圆形壳体像一个美丽的贝壳,周围是风景如画的景观公园,车站公园和北面的紫云公园相连,不但是新区市民休闲好去处,也是外地游客争先打卡的地标性建筑,被称为“公园里的火车站”。站房主体结构为地上1层、地下3层,车场总规模为3台6线,与城市轨道交通及公共交通有机衔接,是集运输生产、旅客服务、市政配套等多功能为一体的综合交通枢纽站,乘客可实现地铁、公交和铁路等交通工具的换乘。

  滨海站作为集城际铁路、地铁、公交、出租车为一体的现代化、多层次立体交通枢纽,具备高速、高效周转大量人流、物流的能力。在这座地下车站内,旅客可以仰望天空,也可通过透明的穹顶看到周围的如画景致。值得一提的是,滨海站是目前世界最大、最深的全地下高铁站房,也是全球首例单层大跨度网壳穹顶钢结构工程。滨海站自建成通车以来,凭借现代化的使用设计,科技便捷的换乘体验,已成为连接京津冀轨道交通的关键节点。目前,滨海站日开行城际列车27.5对,从北京南站和天津站到达滨海站的时间分别为53分钟和21分钟,日发送客流高峰达8800人次。

  在滨海新区,与天津站、天津西站、滨海站并称天津铁路客运四大主枢纽的滨海西站也同样是一座滨海新区轨道上的新地标。2013年12月1日,毗邻金海湖美景的滨海西站正式开通运营。滨海西站的主站房分地上2层、地下1层,总建筑面积约8万平方米,是津秦客运专线上的过路站,滨海新区最大的地上综合交通枢纽,也是未来京滨城际和环渤海城际的始发终到站。主要辐射环渤海2小时车程、500公里以内地区,同时连通了哈大、京沪高铁南北大动脉。未来,滨海西站将成为环渤海地区的重要铁路枢纽,同时也将通过地铁与天津港保税区临港片区、天津滨海-中关村科技园等区域连接,将充分发挥交通枢纽的作用,增强滨海新区辐射作用,助推新区加快开发开放的步伐,带动周边地区形成集交通、商务、学问娱乐等多种城市公共职能于一体的新型交通商务中心。

  乘高铁陆地“飞行”

  京津冀同城凸显

  2018年8月8日,复兴号动车组在京津城际铁路按照时速350公里达速运营,京滨间的旅行时间进一步缩短,同城效应进一步增强。2019年1月5日,京津城际铁路于家堡站更名为滨海站,津秦客运专线滨海站更名为滨海西站,城际列车随之大幅调图。至此,来往新区高铁出行开启陆地“飞行”模式,京滨两地正式迈入“公交化”时代。

  作为京津冀核心的纽带,滨海站和滨海西站背负着历史使命、迎合了时代的要求,同时也给百姓生活带来了新变化。随着高铁地面“飞行”,京津冀三地间往返更加经济、便捷。于百姓而言,轨道上京津冀三地距离大幅缩短,扩大了安家置业的选择范围。在持续推动京津冀协同发展、借助轨道红利方面,更是取得了明显成效。滨海站和滨海西站作为滨海新区的核心枢纽,承载了重要的战略发展意义,承担着更多的推动滨海新区区域发展的重任。

  现在,京滨城际铁路正在如火如荼地建设当中,除了京滨两地往来将更加便捷,京滨城际铁路也将作为区域铁路网的组成部分,通过向承德方向延伸,实现与京沈客运专线的衔接,形成新区向东北方向联系的一条新通道。

  2019年8月末公布的最新版《国家铁路网建设及规划示意图》中明确写到,天津至雄安高铁规划引入滨海南站。从位置来看,滨海南站将设在大港区域,并将成为津雄高铁、京沪二线、环渤海城际这三条铁路大动脉的交汇枢纽。从线路的规划来看,滨海南站位置基本确定。该站位于大港城区以东5.4公里处,预估位置在西外环高速南侧、海景大道东侧,紧邻港东新城,站房面积约4000平方米。可以确定的是,滨海南站将有津雄城际、京沪二线、环渤海城际等骨干路线经过。未来,滨海站与滨海南站将联合承担起这几条线路之间换乘的南北客运分流任务。(贾成龙 杜红梅 战旗)

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