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唤醒汽车产业链,天津企业与时间赛跑
2020-03-24 08:17:41来源: 金沙js9001平台——《金沙js9001平台》

  阅读提示

  作为中国汽车产业的重要基地,天津汽车产业的优势在于集聚,已经形成了既有整车生产线又有变速器等核心零部件,既有传统车又有新能源车的完备产业链条。而面对新冠肺炎疫情的冲击,汽车产业链上的每一家企业都不能独自求生存。

  一汽丰田在全国有487家一级供应商,其中,天津地区一级、二级供应商共358家。据天津一汽丰田总经理助理陈黎明先容,企业整车生产需要装配3000多个零部件,其中有一个零部件供应不到位,都会影响到整车生产。

  面对新冠肺炎疫情的冲击,汽车产业链上的每一家企业都不能独自求生存。

  汽车产业是天津的主导产业之一。作为中国汽车产业的重要基地,天津汽车产业的优势在于集聚,已经形成了既有整车生产线又有变速器等核心零部件,既有传统车又有新能源车的完备产业链条。复工期间,如何唤醒整个汽车产业链,亦是一场与时间赛跑的“战斗”。

  3000多个零部件缺一不可

  2月6日,北京奔驰向天津方面发函,恳请其在天津武清区的19家供应商能在2月10日复工,并且允许供应商提前将成品库存运往北京奔驰厂区。奔驰还表示,如果北京奔驰不能在2月10日复工,经济损失每天将超4亿元。

  彼时正是天津疫情防控最吃劲的阶段,在相关部门的努力下,武清区汽车灯具等配件企业逐渐恢复生产,成为天津较早复工的一批工厂。

  有网友评论:“要不是停工,我都不知道天津的配件厂还能影响到奔驰的全球战略。”

  事实上,这只是天津汽车产业链的冰山一角。作为中国汽车产业的重要聚集地,2019年天津滨海新区整车产量超120万辆,拥有一汽丰田、一汽大众和长城汽车三家整车制造企业。

  三家汽车龙头企业涉及天津市及外埠配套企业746家。其中,在滨海新区投资建厂的汽车配套企业244家,除供应本地整车厂外,还为北京奔驰、华晨宝马、长安福特和沃尔沃等企业提供服务。

  实际上,不只是整车企业复工受制于上游的零部件,零部件生产企业的复工也要依赖于其上游供货企业。

  2月下旬,汽车核心部件变速器生产企业——大众汽车自动变速器(天津)有限企业政府事务及财务经理黄磊表示,由于疫情防控人力受限,当时产能仅恢复至正常状态的30%~40%,上游的100多家供应商90%恢复供货。

  实际上,众多汽车整车零部件生产企业构成的不仅是一个产业链条,更是一张错综复杂的产业网。疫情之下,没有一家企业是孤岛,也没有一家企业可以独自复工。

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